Какво направи Ню Йорк велик? Лидерство. Къде е сега?

Загубихме ли способността да вършим огромни неща?

Това е въпрос след Gov. Кати Хочул ненадейно постави „ пауза за неопределен срок “ на проект за въвеждане на такси за тапи за шофиране в огромна част от Манхатън, концепция, датираща от към шест десетилетия от ерата на Линдзи.

Но през декември, на протест, насърчаващ ценообразуването на тапите, тя сподели: „ От време на време водачите са призовани да си показват по-добро бъдеще, бъдете смели в използването и осъществяването и не се опасявайте от опозицията. “

„ Това е моментът, когато демонстрираме водачество “, съобщи тя тогава.

Ню Йорк страда от лидерска рецесия от известно време.

нова врата за пасажерите на Amtrak, наречена Moynihan Train Hall.

След това той подаде позорна оставка.

Hochul отразява днешната по-широка, страховита просвета, от ден на ден разсеяна от партизанската политика, съсредоточаваща се върху изборните гласоподаватели, а не люлеенето за оградите. Всъщност тя сподели, че е сложила на пауза ценообразуването на тапите, тъй като не дава положителни резултати. Не беше добре допитване, преди да бъде въведено в Лондон или Стокхолм, където се справяше с тапите, усилваше броя на рейсовете и намаляваше % на астма. Мнението в тези градове се промени, откакто жителите видяха изгодите.

Дори тази цел към този момент е несигурна с помощта на обръщането на Хочул в последната секунда. Отлагането на ценообразуването на тапите заплашва цялостен лист от доста нужни, от дълго време обещани M.T.A. начинания, които залагаха на пари от таксите, като разширение на метрото на Второ авеню до Източен Харлем и актуализиране на сигнална система, датираща от времето на Сухия закон, която предизвиква постоянни безпорядък и закъснения.

предходната пролет, че до момента те ще изработят задоволително архитектурен дизайн еволюира — и дефинира задоволително надеждно и доста локално финансиране — с цел да кандидатства за значими федерални пари за преустрояване на най-натоварения и отблъскващ директен център на Западното полукълбо.

„ Паузата “ на Хочул, отказване на М.Т.А. постъпленията от пътните такси, които трябваше да обезпечат това локално финансиране, също оставят това заричане в невъзможност.

Без никакъв проект Б, губернаторът постанова на данъкоплатците в Ню Йорк жестоко половин милиард $ за портали за камери и друго съоръжение, което към този момент е конфигурирано за наблюдаване на транспортни средства, влизащи в Манхатън под 60-та улица. Това не се брои 390-те милиона $, които Независимата бюджетна работа пресмята на спиранията на метрото в пиковите часове всяка година, или неизброимите последствия за здравето от задръстването и празните транспортни средства, с които Хочул оставя нюйоркчаните да се оправят.

Тя в това време е отчуждила толкоз разнообразни групи като Съвета за недвижими парцели в Ню Йорк и Нюйоркските общности за смяна, организацията за екологична и обществена правдивост. Ценообразуването на тапите може да не се е харесало добре измежду гласоподавателите от предградията и други гласоподаватели, които карат в Мидтаун, само че сплоти изключителна коалиция, в това число бизнес водачи и публични деятели, които схванаха необятните му стопански и екологични последствия.

Губернаторът го получи още през декември. Най-важното е водачеството.

Лошото водачество, както припомниха Том Райт и Кейт Слевин от Асоциацията за районно обмисляне в гостуващо есе за The Times предходната седмица, за фиаското на забавянето на тунела Gateway, индикативен казус. Още през 2010 година тогавашният губернатор на Ню Джърси, Крис Кристи, дерайлира проект за 12,4 милиарда $ за създаване на железопътен тунел под река Хъдсън. Икономиките на Ню Джърси, Ню Йорк и останалата част от нацията разчитат в немалка част на чифт развалени, вековни тунели, напрегнати до потенциал, които основават директно усложнение за цялото източно крайбрежие. Кристи се съгласи с гласоподавателите на Ню Джърси, които не желаеха да оказват помощ за заплащането на нов.

Повече от дузина години по-късно тунелът, преименуван на Gateway, остава нужда и в този момент ще отнеме най-малко още десетилетие за довеждане докрай, на цена от 16 милиарда $. Забавянето заплаши „ конкурентоспособността, стопанската система и околната среда на района “, както показват Райт и Слевин.

Hunter’s Point South Park преобрази крайбрежието на Лонг Айлънд Сити. Можем да спорим за Hudson Yards, който е ситуиран над железопътни ярдове в западната част на Манхатън. Но каквото и друго да може да се каже, това е огромна смяна.

Нищо от това не е Сентръл парк или Бруклинския мост, или истинската Пен Стейшън, или мрежата от улици на Манхатън, палатката полюси на едно славно минало. Всички те изискваха водачите да вземат комплицирани, несъвършени, притеснителни решения и да ги доведат до дъно.

Уличната мрежа, дано си напомним, остана извънредно непопулярна от концепцията си през 1811 година през целия век трябваше да бъде приключен, като жителите на Ню Йорк в кварталите бяха разрушени и преконфигурирани. Лидери от няколко генерации трябваше да изпълнят проекта, който в последна сметка трансформира града в икономическа и културна столица на предишния век.

Създаването на Central Park и Penn Station включва изгонването на дългогодишни черни общности. Паркът остава източник на горделивост и благоговение, а разрушената от този момент гара е архитектурно знамение и блян. Те също са част от притеснителното и прекомерно малко прието завещание от разселване и диаспора.

А Бруклинският мост, преди да бъде отворен през 1883 година, объркваше и притесняваше пътуващите които бяха удовлетворени да пътуват с фериботи през Ийст Ривър. Беше скандал, преди да стане знамение. Строежът му беше изумен от гибел и корупция. В последна сметка надвиши бюджета и лиши три пъти повече време, с цел да приключи, в сравнение с дадоха обещание строителите.

След това беше приключено.

Gov. Хочул може да пожелае да си спомни за моста идващия път, когато нейният конвой се бори през задръстения трафик на Манхатън.